日期:2023-06-28 17:00:52 来源:懂车帝
(资料图片)
由特斯拉在年初掀起的“价格战”,后来经湖北省政府一波助攻,迅速席卷整个车市,各大品牌纷纷跟进。一时之间,井然有序的汽车市场变得极其混乱,中型车去抢紧凑型车的市场,紧凑型车去抢小型车的市场。
而这一局面的出现,对于我们消费者而言无疑是一件好事,毕竟谁不想以低价买到自己心仪的车子?所以,价格战开打后,整个车市销量上涨明显,据乘联会数据显示,1-5月份累计销量已经达到了763.2万辆,同比增长4.2%。
不过,对于车企和经销商而言,价格战并不是一件好事,一是利润降低,二是车子越来越不好卖了。因为先前的“疯狂”已经褪去,后遗症也逐渐显现。
在工信部正式确定对部分未通过国六B的车型给与半年销售过渡期后的一个月里,库存数不降反增。据乘联会秘书长崔东树透露,5月月末全国乘用车库存339万台,其中厂家库存77万台,渠道库存262万台。厂家库存占比22.6%。而4月月末全国乘用车库存325万台,其中厂家库存78万台,渠道库存245万台。厂家库存占比23.2%。
简而言之,大多数消费者已经开启了“持币观望”状态,期待着新一轮的“大降价”。这也很正常,毕竟先前的政企联动降价,已经给消费者树立了一种车企若不降价就难以生存的错觉。更何况,现在赚钱也越来越不容易,而汽车又是高消费产品,大家自然是想“抄底”而不是平价购车。
但事实情况是,先前政企联动推出的大降价是针对非国六B车型,而此前乘联会秘书长早就表示该类车型已消化完毕,所以经销商又怎么会拿出那么大的优惠呢?更何况,很多汽车厂商“冷静”下来后也开始抵制价格战,呼吁大家不要做损人不利己的事情。
例如广汽董事长曾庆洪在本月初召开的2023中国汽车重庆论坛上直接了当的表示:“价格战打来打去,想找死的企业就早点降价。”站在车企的角度,曾庆洪说的这句话并不是没有道理,正如“潘多拉的魔盒打开后再也关不上”是一个道理。
因为人都是贪心的,经历过12万买C6事件后,大家对于车企的利润空间有了很大的好奇心。换而言之,消费者已经不满足于现在的优惠力度,想要获得更大的优惠,所以干脆就将购车计划延期,等到新一轮大降价来临时再出手。
但是,车企和经销商真的会降价?从目前这个不降反增的库存车数量来看,它们已经变得理智了,不会为了短期的销量提升,而去伤害品牌价值。但是,这份理智能坚持多久呢?毕竟库存车一旦过久,后面也只有打折出售,而消费者是不愿意平价购买库存车的。
总的来说,“价格战”固然能让消费者疯狂,能让车市销量上涨,可经销商/车企一旦收紧优惠,消费者显然又不会买账了。毕竟,吃过了白馍,再让他去粗糠明显咽不下去。所以,现在的车市已经出现了消费者和车企/经销商打持久战的局面。不过,这场战斗注定会是以消费者胜利走向结局,毕竟一旦车子卖不出去,经销商/车企的资金链会受到冲击,这时候它们也不得妥协。
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价格战“后遗症”显现!国内库存车超339万辆,经销商会妥协?
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